機場核心計劃展覽中心（前身霍米園 Homi Villa，又名白樓，是印度商人J.H.律敦治在1930年代在深井建造的別墅），是一座以「香港機場核心計劃」（又名玫瑰園計劃）為主題的展覽館，從1996年開始營運。展覽中心已於2024年12月31日結束營運，現場有一批市民見證閉關一刻。
不敷應用的啟德機場
90年代的香港經濟正處於黃金期，根據香港民航處的統計數據，1995年，共有約2740萬名國際旅客及146萬噸的貨物在啟德機場升降，超出原本設計容量，乃全球第三大最繁忙的國際客運機場及世界最繁忙的貨運機場。因機場鄰近九龍城的居民，啟德機場並不能24小時全天候進行飛機升降，對於只有一條跑道的啟德機場來説，絕對是極大的負荷。
（圖片來源：政府檔案處）
香港機場核心計劃（Hong Kong Airport Core Programme）
1989年，時任港督衛奕信爵士於《施政報告》中提出《港口及機場發展策略》，即後來的香港機場核心計劃，有十項核心工程。除了新機場外，還有西九龍填海、機場鐵路、西區海底隧道等。耗資一千五百多億港元，約等於今日的四千多億港元[1]。由於工程建設為期近二十年，橫跨97回歸，加上耗資極大，引起中方強烈不滿，認為英方在回歸前故意掏空香港庫房，中英雙方透過中英聯合聯絡小組就新機場的建設規劃作多次談判，最後港英政府縮小計劃規模，同意讓中方監察新機場建設，並簽訂了《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》（Memorandum of Understanding Concerning the Construction of the New Airport in Hong Kong and Related Questions）。
（圖片來源：華僑日報, 1991-01-08）
（圖片來源：香港機場核心計劃網頁）
1998年7月6日凌晨0時02分，最後一班由香港前往倫敦希斯路機場的航班CX251從啓德機場起飛後，在時任政務司陳方安生、財政司曾蔭權等人的見證下，啓德機場完成了其歷史任務。位於赤鱲角的新機場亦於1998年7月6日的早上6點30分正式開始運作。
機場核心計劃展覽中心
為了宣傳機場核心計劃，港英政府特地在位於深井的白樓設立機場核心計劃展覽中心，向公眾介紹計劃内容，並於1996年初開啓。
展覽中心介紹了計劃的十項核心工程，特別是規模最大的新機場及青馬大橋的建設，期望讓公眾認識推動機場核心計劃的必要性，並強調香港作為國際都會對旅客體驗的重視，同時體現政府對計劃帶動香港經濟發展的美好期許。
展覽中心大廳介紹了計劃的十項核心工程
白樓在2019年尾被納入「活化歷史建築夥伴計劃」第六期的名單內，並由非牟利機構國史教育中心（香港）負責活化工程。活化後白樓將成為「悠悠館」，展出白樓與深井的歷史，向公眾推廣歷史文化，同時延續白樓的歷史價值。
[1] 筆者按香港歷年通脹率換算
作者：Toby Chiu
